Någon tabellbunden trafik till Lilla Gräskö finns inte, men fartyget Skraken har utfört skolskjutsar som alla öbor kunnat nyttja. Nu finns inte längre några skolbarn på ön och trafiken riskerar helt att upphöra.

Enligt Region Stockholms trafikförvaltning uppfyller inte bryggan på Lilla Gräskö de krav på djup vid bryggan, utformning och säkerhet som ställs på bryggor i Waxholmsbolagets trafik. Trots det har Regionen gjort undantag för skolbarn som under skoltid kunnat åka med det mindre fartyget Skraken.

– Lösningen är inte anpassad för vanliga resenärer och Waxholmsbolaget har återkommande informerat både boende och kommun om att förbindelsen endast är upplåten för skolbarn och att man behöver bygga en korrekt brygga för att få trafik till ön, skriver Sophie Gunnarsson, presskommunikatör vid Regionens trafikförvaltning.

Trots att trafiken är avsedd för skolbarn har även andra öbor kunnat följa med, men nu riskerar trafiken att helt upphöra eftersom sista skolbarnet tagit studenten.

– Vi har på nåder och på grund av snälla skeppare kunnat ringa till fartyget som kommit och hämtat oss ungefär en gång i veckan så att jag och min syster kan åka in och handla. Nu har vi inte skolskjutsar längre och vi befarar att all trafik upphör. Vi är två pensionärer som bor på den här ön och det går alldeles utmärkt för den lilla båten att komma och hämta oss. Vi har ju rätt att en gång i veckan kunna ta oss till fastlandet, säger Britta Thalin,  på Lilla Gräskö.

Lilla Gräskö ligger bara ett stenkast från Gräskö som har reguljär trafik och att trafikera även Lilla Gräskö tar enligt Britta Thalin enbart några få minuter. Tidigare erbjöd regionen kompletteringsstrafik till fastboende på öar utan kollektivtrafik och landförbindelse. Det innebar att öborna fick chans att handla och utföra ärenden en gång i veckan. Numera gäller den tjänsten endast helikoptertransport vintertid när isen lagt sig och öbor inte kan använda egna båtar. Daniel Ericsson, boende på Lilla Gräskö och som själv bygger bryggor är kritisk till att regionen inte trafikerar ön.

– Det är inte rimligt att alla bryggor i Stockholms skärgård ska uppfylla regionens riktlinjer som är anpassade för att fartyg som Sandhamn, som väger 300 ton, ska kunna lägga till vid kraftig sjögång, säger han.

Daniel Ericsson anser att det finns en orättvisa i hur man behandlas. Han berättar att han nyligen förstärkt en träbrygga på Tyvö som nu är godkänd för trafik.

– Den bryggan vi har på Lilla Gräskö är minst lika bra som den, jag tycker att vi är väldigt orättvist behandlade.

I skärgården finns många bryggor som inte når upp till regionens krav (RiBrygga), men som ändå trafikeras.

– RiBrygga används för att styra utvecklingen mot säkrare och mer tillgängliga trafikbryggor över tid, inte för att omedelbart ställa all trafik till bryggor som ännu inte uppfyller samtliga kriterier. Regionen erbjuder ett bidrag för medfinansiering av trafikbryggor. Syftet med bidraget är att hjälpa dessa bryggägare att rusta upp och anpassa sina bryggor så att de uppfyller fler av de krav och kriterier som anges i RiBrygga, skriver Sophie Gunnarsson, presskommunikatör på trafikförvaltningen.

Bryggor som renoveras eller byggs nya måste följa riktlinjerna men enligt Daniel Ericsson finns det flera exempel på sådana bryggor som trafikeras trots att de inte uppfyller kraven. Han säger att han inte vet vem han ska tala med på regionen om bryggan på Lilla Gräskö och att han inte fått veta vilka åtgärder som krävs för att den ska bli godkänd.

– Vi har haft sån fin utveckling på Gräskö som blivit kärnö. Politiker har alltid sagt att Lilla Gräskö tillhör Gräskö. Vi har kommunalt vatten och avlopp här och fler som vill flytta ut. Även om våra skolbarn inte har skolskjuts så finns behovet av att folk ska kunna åka Skraken och kliva av och på på Lilla Gräskö.