Home Blog Page 67

Trängd öbutik fick stöd av kunder

2025-02-12 11:11:00

Trängd öbutik fick stöd av kunder

Thumbnail

Foto:Jonas Hållén

Tynningö Lifvs har problem med lönsamheten. Efter ett upprop på Facebook i slutet av januari strömmade kunderna till för att stödja butiken.

Vi hade all time high för att vara lågsäsong. Det verkar som om folk börjar förstå att de måste handla hos oss om butiken ska finnas kvar, säger Lars Röckert delägare i Tynningö Lifvs.

Nu återstår att se om den ökade kundlojaliteten håller i sig. Det måste den för att Tynningö Lifvs ska kunna fortsätta hålla öppet, enligt Lars Röckert.

Av årets tolv månader går verksamheten runt i tre och med förlust i nio, skriver butiken i uppropet på Facebook.

Senaste året har det, av någon anledning, varit extra dåligt och vi ägare har tvingats stoppa in cirka 200 000 kronor för att täcka förlusten. Nu har vi därför kommit i ett läge att antingen sätter vi fart på affären eller så stänger vi den omedelbart för att förhindra konkurs.

Parallellt med uppropet ser affären nu också över sitt sortiment. Till sin hjälp har man en sommarboende på Tynningö med lång erfarenhet inom branschen och som har gått igenom varulagret, sänkt priserna på ett hundratal varor och stuvat om i butiken.

Lars Röckert:

Butiken behöver i snitt över året ha en daglig försäljning på cirka 8000 kronor för att klara sig. Just nu är dagsförsäljningen cirka 2500 kronor eller sämre förutom lördagar då vi oftast når upp till cirka 5 000 kronor.

Lars Röckert tror inte att konkurrensen från de stora matkedjornas direktleveranser till öarna spelar någon större roll för Tynningö Lifvs lönsamhet.

Det handlar mer om människors rutiner: man åker till gymet, Apoteket, läkaren och så vidare och så gör man sina inköp när man ändå är på fastlandet.

Tynningö Lifvs öppnades i maj 2022 och drivs av två familjer på ön. För att kunna starta butiken gick 49 familjer ihop i ett bolag och köpte butikssystemet och lokalen.

Definitivt beslut om butikens framtid tar ägarna under våren,

Men ambitionen är att med utökad marknadsföring och ett väl anpassat varusortiment ska vi klara detta, säger Lars Röckert.

Inlägget Trängd öbutik fick stöd av kunder dök först upp på Tidningen Skärgården.

Källa: Tidningen Skärgården

Sjöövervakning: ett alltmer kritiskt uppdrag i nytt omvärldsläge

2025-02-12 08:45:00

Sjöövervakning: ett alltmer kritiskt uppdrag i nytt omvärldsläge

Foto: Kustbevakningen

Kustbevakningens sjöövervakningsuppdrag är en central del i att säkra Sveriges vatten och skydda viktig infrastruktur till havs. För att möta morgondagens komplexa hot har sjöövervakningen blivit mer kritiskt än någonsin, där det blivit allt viktigare att upptäcka avvikande beteende.

Källa: Kustbevakningen

P-platser på Runmarö ska kollas

2025-02-11 07:00:00

P-platser på Runmarö ska kollas

Thumbnail

Foto:Peter Augustsson

Vid bryggan i Styrsvik på Runmarö finns bilar som i vissa fall står parkerade månader i sträck och försvårar för pendlare att hitta parkeringsplatser. Runmarö intresseförening har nu skapat en enkät för att kartlägga och förbättra situationen på ön.

Många fordon på Runmarö gör att de tre parkeringarna i närheten av Styrsvik ofta är fulla. Parkeringarna har begränsningar i hur länge bilarna får stå där, men kontroller utförs sällan och bilar kan ibland stå flera månader utan att flyttas, vilket gör att en del bilägare tvingas att parkera längs med vägarna eller på tomterna nära bryggan. Situationen utgör främst ett problem för pendlare som måste hinna med båtarna.

Situationen blir bara värre och värre eftersom fordonsflottan har ökat kraftigt senaste åren. Parkeringen på vägen upp till affären är proppfull med fordon och då börjar folk parkera efter vägen och det ställs bilar på gamla krogens tomt. Det blir många fordon överallt, säger Peter Larsson från Runmarö intresseförening.

Föreningen har inlett en dialog med Värmdö kommun om att utöka de två parkeringar som ligger på kommunal mark. Förra året skickade föreningen en skrivelse till kommunen och i oktober kom en tjänsteman ut till Runmarö. Enligt information Peter Larsson fick från kommunen så är markyta inget problem för att bygga ut parkeringarna, svårigheten är snarare kostnaden. Som längst kan bilägare ställa bilen på parkeringar i sju dagar, men en del följer inte reglerna och risken för kontrollavgift är liten.

Förra året kom en person ut och kontrollerade en av parkeringarna vid ett tillfälle, säger Peter Larsson.

Föreningen vill nu förebygga ännu större problem och har tagit fram en enkätundersökning riktad till medlemmar i intresseföreningen och hembygdsföreningen.

Eftersom åsikterna om parkeringarna skiljer sig så mycket åt mellan människor bestämde vi oss för att kartlägga hur det faktiska behovet ser ut och vad folk tycker. Det ger oss lite mer fakta i ryggen för att driva frågan och få kommunen att greppa vårt behov. I det här finns också en tanke att försöka klargöra problematiken för folk på ön och få dem att engagera sig i frågan.

Området vid bryggan ägs av olika fastighetsägare, där är det svårare för föreningen att göra något.

Vi har bett kommunen hjälpa oss, men där finns ändå ingen yta att få till fler parkeringsplatser. Men vi vill få till tydligare skyltar om att enbart dagpendlare ska stå där.

Enkäten går att besvara digitalt, länk finns på föreningens facebooksida. Den ska även delas ut i pappersformat till människor på ön. Den 1 mars är sista dagen för att svara på enkäten.

Inlägget P-platser på Runmarö ska kollas dök först upp på Tidningen Skärgården.

Källa: Tidningen Skärgården

Lättare att bygga kustnära vindkraft

2025-02-10 07:00:00

Lättare att bygga kustnära vindkraft

Thumbnail

Foto:Jonas Hållén

Det kan bli lättare att bygga vindkraft nära kusten i framtiden. En ny statlig utredning föreslår att det kommunala vetot ska tas bort.

Förslaget från Utredningen om havsbaserad vindkraft innehåller ingen motsvarighet till dagens kommunala veto.

Kustkommuner har i dag vetorätt när det gäller vindkraftsparker som söker tillstånd i territorialhavet, det vill säga vattnen närmast kusten.

I huvudförslaget från utredningen är det regeringen som tar beslut om alla vindkraftsprojekt, såväl innanför som utanför vårt territorialvatten.

Regeringens utpekande ska förberedas i samverkan med berörda kommuner, precis som med försvaret och andra myndigheter, men de kan inte längre blockera ett projekt genom att säga nej.

Den enda särställningen som kommunen har i den här processen är att regeringen särskilt måste motivera om man gör ett utpekande av ett område i en kommun i strid med den kommunens synpunkter, säger Mattias Schain, huvudsekreterare i utredningen.

Förslaget innebär en stor förändring och kan leda till politisk strid. Därför har utredningen även tagit fram ett ”mjukare”, alternativt förslag som ger kommunerna större inflytande.

Det är en variant som innebär att kommunen måste tillstyrka förslaget på område för att regeringen ska kunna peka ut ett område, säger Mattias Schain.

Men regeringen kan ändå peka ut området, utan kommunal tillstyrkan, om det finns särskilda skäl. Sådana särskilda skäl kan exempelvis vara att elproduktionen bedöms vara av särskild betydelse för landets eller regionens elförsörjning och behovet på grund av försvarshänsyn eller andra hänsyn inte kan tillgodoses på ett i huvudsak likvärdigt annat sätt.

Oavsett hur vindkraftsprojekten till havs kommer att pekas ut i framtiden sätter i dag höga räntor, inflation samt osäkerhet kring statligt stöd stopp för nya projekt.

Utredningen om havsbaserad vindkraft lät konsultbolaget Sweco gör en analys av var det skulle vara lönsamt att bygga ny havsbaserad vindkraft i Sverige. Analysen visade att det inte finns en enda plats där det med rådande marknadsvillkor är lönsamt att bygga.

Inlägget Lättare att bygga kustnära vindkraft dök först upp på Tidningen Skärgården.

Källa: Tidningen Skärgården

Tidigare lärarna står upp för Ljusterö skola

2025-02-09 07:00:00

Tidigare lärarna står upp för Ljusterö skola

Thumbnail

Foto:Ylva Bergman

En liten, lokal skola där man verkligen lär känna sina elever. Om det vittnar de tidigare lärarna Ulla Pettersson och Marianne Strömblad, som sett skolans utveckling sedan 60-talet. Nu sluter de upp bakom protestgruppen som vill stoppa nedläggningen av högstadiet.

– Det får bara inte ske, säger Ulla Pettersson.

Det är en gråkall januarieftermiddag och på Ljusterö skola släntrar några elever över gården med snabba steg. Från förskolan intill hörs glada barnrop och gnisslet från gungor. Vägg i vägg med skolan ligger Görjansgårdens trygghetsboende, där Ulla Pettersson bor. Hon tittar ut över skolgården och pekar mot ett upplyst fönster på skolbyggnadens bottenplan.

Där hade jag mitt rum.

Ulla Pettersson är idag 93 år. Bakom sig har hon ett långt yrkesliv som grundskollärare på Ljusterö skola där hon arbetat sedan slutet av 50-talet, då hon flyttade till ön. Idag har jag stämt träff med henne och Marianne Strömblad, som gått i skolan som barn, haft Ulla som lärare, och därefter själv jobbat där som lärare under många år. De har båda även haft sina egna barn i skolan.

12 7E7A8212Nu när det blåst upp till storm kring skolan, och man diskuterar att flytta högstadieeleverna till Åkersberga, minns Marianne sin egen högstadietid. Då, när Ljusterö var en egen kommun, fanns det två skolor på ön: en vid Mjölnarström och en vid kyrkan. En sammanslagen 1-2:a fanns på båda ställena, för man tyckte inte att de allra minsta barnen skulle behöva åka så långt. Vid Mjölnarström fanns även en 3-4:a och vid kyrkan en 5-6:a. Men det fanns inget högstadium.

Vi åkte fram och tillbaka till Åkersberga varje dag. Det var inget man såg fram emot. Jag hade tre kilometer att cykla till bussen först, oavsett väder och vind, berättar Marianne.

Vid ett tillfälle var det under 30 minusgrader och hennes pappa hade hållit henne hemma. Men klasskamraterna som bodde närmare bussen hade fått åka, för att sedan fastna i timmar i en iskall buss som havererade vid färjan. När de till slut, mycket sena, kom fram till skolan möttes de av lärarens syrliga kommentar: ”Är det dags att komma nu?”

De visste knappt vad Ljusterö var, lärarna. De hade ingen aning om vilka skolvägar som fanns här ute och det togs aldrig någon hänsyn till att vi fick åka.

Vi pratar om åren som gått, allt från 60-talets du-reform och progressiva sexualkunskapsundervisning till skidutflykter till Romme och lägerskolor på Ingmarsö. Det dröjde till 1988 innan högstadiet kom till ön. Då invigdes dagens skola, med klasser från ettan upp till nian.

Både Marianne och Ulla minns sin tid på Ljusterö skola som väldigt positiv.

Att jobba som lärare här, det har varit fantastiskt. Man lär känna eleverna när man ser dem under så många år. Man vet hur de har det omkring sig, säger Ulla.

Marianne instämmer.

12 7E7A8241Vi känner ju till ön och vet vilka som bor avigt till. En annan fördel är att man inte bara känner barnen, man känner också deras föräldrar och kanske en generation till. Eleverna får en viss trygghet i det också.

De berättar om hur de suttit i timmar med elever – pratat, lyssnat, kramat om och torkat tårar. Om de kaxiga killarna som på nätterna under lägerskolorna lättat på den tuffa fasaden och velat ha sina lärare nära intill. Om att de fortfarande ibland blir stoppade på stan av tidigare elever som vill säga hej.

När de hörde om planerna på att stänga ner högstadiet blev båda bestörta.

Det är bedrövligt. Det får bara inte ske, säger Ulla och skakar långsamt på huvudet.

Skulle de genomföra det så skulle de få mycket besvär. Det är protester nu, men då blir det nog etter värre. Jag tror inte de vågar visa sig här sen. Det är inte bara de i skolan som håller ihop, vi håller alla ihop, säger Marianne. 

Och de har protesterat förr – bland annat när Mariannes yngsta barn skulle börja sexårsverksamhet och nekades skolskjuts.

Ulla Pettersson minns samarbetet med lärarföreningar i Finland och på Åland när hon började som lärare.

12 7E7A8231Det märktes redan då helt solklart att både Åland och Finland värnade sina småskolor. De ställde upp på att det måste finnas båtskjuts om man bor på en ö. Medan man i Sverige tyckte att folk borde flytta iland. Det var så tråkigt.

Vad som händer nu med Ljusterö skola är ännu inte klart. Förslaget om nedstängning ska arbetas om, men ännu finns ingen klar lösning till hur budgetunderskottet, som var upprinnelsen till förslaget, ska hanteras. På senare tid har skolan också fått en del kritik. Både skolinspektionens och kommunens egna utvärderingar visar på en miljö där både elever och lärare upplevt stök, otrygghet och bristande studiero.

Jag tror att det största problemet idag är att man inte har tid och möjlighet att ta hand om de barnen som behöver extra hjälp. Det skulle vara mycket värdefullt att de får vara i en mindre grupp, då behöver man inte vara rädd för att fråga om man inte förstår. Sen är det ett stort problem idag med alla dessa mobiltelefoner, tyvärr. Så mycket skit som kommer med dem, suckar Marianne.

Att hantera barn som har ett större behov av stöd är något som Ulla och Marianne känner igen.

Vi hade en period då vi hade flera som jobbade i ett tajt team. Det kom åtta stycken från Åkersberga som behövde extra hjälp, och de gick här i två år. De fick gå iväg med specialläraren Anders i en mindre grupp. Men sen tyckte man att det kostade för mycket så det drogs in.

Har det alltid varit knapert med pengar?

Det har väl alltid gått precis jämnt upp. Och det är väl flera rektorer, även om de inte sagt det, som inte klarat ekonomin och som fått andra jobb av den anledningen. Men det är inte så lätt att styra. Låt istället de här småskolorna få leva och ge dem lite extra, säger Marianne, och fortsätter med emfas:

Jag skulle gladeligen betala lite mer i kommunalskatt om pengarna gick till något vettigt, som skolan och äldreomsorgen.

Inlägget Tidigare lärarna står upp för Ljusterö skola dök först upp på Tidningen Skärgården.

Källa: Tidningen Skärgården

Centrala båtprov möts av protester

2025-02-08 07:00:00

Centrala båtprov möts av protester

Thumbnail

Foto:Jonas Hållén

Proven för båtintyg ska från och med nu bara kunna genomföras på ett fåtal platser i Sverige. Nu protesterar lokala utbildare och examinatorer och anmäler Nämnden för båtlivsutbildning till Konkurrensverket.

De mindre utbildarna och examinatorerna är kritiska till att proven för förarbevis, kustskepparintyg och andra navigationsintyg från och med första februari i år sköts av några få, större företag och organisationer och att det inte skett någon upphandling av tjänsten innan Nämnden för båtlivsutbildning (NFB) – som är ansvarig för båtutbildningarna i Sverige – tog beslutet.

Nu har sexton mindre utbildningsföretag överklagat NFBs beslut till Konkurrensverket.

När några få aktörer får ensamrätt på proverna anser vi att det rör sig om kartellbildning, säger Magnus Bjellqvist, som driver utbildningsföretaget Sjölotsen i Stockholm.

I skrivelsen till Konkurrensverket uppskattar de klagande att det sammanlagda värdet av NFBs avtal med de som nu ansvarar för proverna överstiger 6,5 miljoner kronor per år.

Det är en stor del av marknaden som nu reserveras företag för de som fått avtalen, säger Magnus Bjellqvist.

Lars Hedberg driver Runmarö Navigationsgrupp:

De flesta elever vill ha utbildning och examina i samma paket, säger han och fortsätter:

Risken finns att de nu väljer bort oss lokala utbildare.

Runmarö Navigationsgrupp utbildar normalt cirka 30-40 elever om året för olika båtintyg. Tidigare skedde både lektioner och prov på Runmarö. Nu måste eleverna beställa ett digitalt prov från NFB och sedan åka in till Stockholm för att öppna och genomföra provet.

NFB skriver på sin hemsida att proven nu kan skrivas på lika villkor oavsett var man väljer att genomföra dem.

Men Lars Hedberg menar att eleverna möjligheten till rättvis bedömning snarare försämras:

Vi känner våra elever och kan se brister och stötta inför provet, säger han och fortsätter:

Klarar de sig inte kan vi göra ett nytt prov inom en vecka. Den flexibiliteten finns inte vid de nya centrala proven.

Magnus Bjellqvist utbildar cirka 600 elever om året.

Minst 20–30 företag som i dag arbetar med navigationsutbildning riskerar att förlora sina investeringar och tvingas avveckla sin verksamhet, säger han och fortsätter:

Det kommer göra att antalet utbildade båtförare på sjön kommer minska, vilket kommer påverka sjösäkerheten negativt.

Innan första februari fanns det 110 examinatorer på drygt 60 orter runt om i Sverige.

FAKTA

• NFBs nya prov består av digitala flervalsfrågor som automaträttas. Sju olika utbildningsföretag och organisationer ska sköta examinationerna runt om i landet:

• Medborgarskolan, Svenska Kryssarklubben, Navigationsgruppen, Sjöskolan på Beckholmen, Sjöskolan Göteborg, Sjöskolan Stocksund och Sjösportskolan kommer från och med nu att hålls i proven för båtintyg.

 

”Centrala prov höjer standarden”

Nämnden för båtlivsutbildning (NFB) tillbakavisar kritiken mot det nys systemet för examinering och menar att protesterna främst handlar om pengar.

”Att övergången till digitala prov kan väcka missnöje hos vissa personer är inte så konstigt. Femtio procent av kostnaden för ett intygsprov har historiskt utgjort ersättningen till förhörsförrättarna,” skriver Anders Jonasson på kansliet för Nämnden för båtlivsutbildning (NFB) i ett mejl till Skärgården.

”När det gäller de utbildare och förhörsförrättare som du refererar till så handlar det totalt om ett 15-tal personer, främst i Stockholmsområdet, enligt den information som jag fått från Magnus Bjellqvist på Sjölotsen. Cirka tio av dem har varit förhörsförrättare hos NFB, och flera av dem har dragit in mellan 100 – 300 000 kronor per år på att hålla NFB:s intygsprov. Jag har förståelse för att missnöje kan uppstå när de intäkterna försvinner.

Men nu är det ett fåtal, större företag som tjänar de pengarna. Är det mer rättvist?

– 2025 är ett testår för den nya provformen. Dörren är inte stängd för att ta in fler aktörer, men vi måste först lansera den nya provlösningen och sedan utvärdera hur allt fungerar.

Ett problem med det gamla testsystemet var enligt Anders Jonasson att förhörsförrättarna skapade sina egna prov och proven inte höll en enhetlig standard.

”En större genomgång av exempelskrivningar för cirka fem år sedan gav vid handen ett det var en enorm skillnad i kvalitet på proven,” skriver han.

Anders Jonasson skriver också att NFB haft problem med att proven spridits och varit kända hos både utbildare och allmänhet.

Enligt NFB ska det gå att hålla utbildning och prov på samma plats, även i det nya systemet:

”Det finns ingenting som hindrar att man kommer överens med en av NFB:s samarbetspartners som sedan skickar ut en skrivningsvakt till den aktuella utbildaren,” skriver Anders Jonasson.

Inlägget Centrala båtprov möts av protester dök först upp på Tidningen Skärgården.

Källa: Tidningen Skärgården

”Låt oss åka på hjärtlarm!”

2025-02-07 07:00:00

”Låt oss åka på hjärtlarm!”

Thumbnail

Foto:Ylva Bergman

De frivilliga brandvärnen på öarna kallas inte ut på hjärtstoppslarm, trots att man har hjärtstartare, HLR-utbildning och jour dygnet runt. Juridiken sätter käppar i hjulet.

– Ett jättestort resursslöseri, säger Lasse Dahlin, chef för Runmarö brandvärn.

Lasse Dahlin är ny chef för Runmarö brandvärn sedan årsskiftet. Värnet består idag av 13 personer med ytterligare fyra på väg in. De åker på ett tiotal larm om året, mestadels markbränder orsakade av kajakpaddlares kvarglömda grillar. Men värnet skulle kunna göra mer nytta, menar Lasse Dahlin. Framförallt sommartid när många människor vistas på ön.

Vi är femton på ön som är utbildade i hjärt-lungräddning och vi ingår i ett larmsystem som lätt skulle kunna larma ut oss på hjärtstopp. Vi har tidigare åkt på sådana SALSA-larm. Men då har man börjat bråka om försäkringar och vem som ska betala vår lön. Regionen vill att vi ska gå med i de frivilliga SMS-livräddarna. Men då får vi inte använda brandvärnets materiel.

Brandvärnet har bland annat en egen hjärtstartare och är i jour även nattetid, något som SMS-livräddarna inte är.

Det är ju ett jättestort resursslöseri, lite av en katastrof faktiskt. Det är småpengar man käftar om. Vi kostar inte många kronor, menar Lasse Dahlin.

Även den tidigare brandvärnschefen Johan Solén har länge kämpat för att få åka på SALSA- och IVPA-larm (I väntan på ambulans).

Jag har sexton års erfarenhet av att jobba på ambulanshelikoptern. Jag vet att den inte kan lyfta om det är dimma eller dåligt väder, och nu finns den dessutom uppe i Norrtälje, säger han.

Anledningen är lagstiftningen, säger Robert Carlsson på Storstockholms brandförsvar. Han är enhetschef för Värmdö brandstation, dit räddningsvärnen på Möja, Norra Stavsudda, Djurö, Sandhamn, Nämdö, Rindö, Runmarö, Svartsö, Ingmarsö och Husarö hör.

Det beror på att de som jobbar i räddningsvärnen är tjänstepliktiga enligt lagen om skydd mot olyckor, och den hanterar bara räddningstjänstärenden. Hade de varit anställda som del- eller heltidsbrandmän så är det lite andra regler som gäller men eftersom det är tjänsteplikten vi kallar in dem på så kan vi bara nyttja dem till räddningstjänst. Skulle vi larma ut på sjukvårdslarm och det händer något så finns ingen juridik bakom det hela.

Vad räknas som räddningstjänst?

Det finns kriterier för det. De handlar om händelser som vi är rustade för att hantera, som till exempel bränder eller olyckor. Men vad gäller sjukvården så är det regionen som har det uppdraget. Vi kan biträda sjukvården på begäran, men det måste finnas laglig grund för det.

Robert Carlsson förtydligar att det finns ingen principiell motsättning från SSBF att låta värnen åka på hjärtstoppslarm.

Jag vet och förstår att viljan att hjälpa andra finns hos räddningsvärnen oavsett typ av uppdrag. Skulle regionen säga att de vill nyttja vår personal så kan vi lösa det genom avtal. Men det är regionen som måste lyfta frågan.

Skärgården har sökt ansvariga på Region Stockholm.

Fakta/SALSA

• SALSA-projektet (Saving Lives in the Stockholm Area)innebär att räddningstjänst och polis larmas samtidigt som ambulansen vid hjärtstopp.

• Initiativet innebar att cirka 1 500 brandmän utbildades i hjärt-lungräddning (HLR) och användning av defibrillatorer. Dessutom utrustades utryckningsfordon med hjärtstartare som även placerades ut på platser med många besökare.

• Som ett resultat av projektet ökade överlevnaden vid hjärtstopp utanför sjukhus i Stockholm från 2,5 procent år 2003 till närmare 10 procent år 2010.

Fakta/Sms-livräddare

• SMS-livräddare är en fortsättning på SALSA-projektet och kopplar ihop frivilliga med HLR-kunskap med hjärtstartare och personer med misstänkt hjärtstopp.

• Startades 2010 i Stockholm. Idag är 14 svenska regioner och över 150 000 frivilliga anslutna.

• Larm går ut mellan kl 07–23, till upp till 30 frivilliga per larm.

• Systemet drivs av Heartrunner Sweden AB, forskare, Karolinska Institutet och Prima Vård.

Inlägget ”Låt oss åka på hjärtlarm!” dök först upp på Tidningen Skärgården.

Källa: Tidningen Skärgården

Fritt fram för stöldligorna när tullen sköter sitt uppdrag

2025-02-06 07:00:00

Fritt fram för stöldligorna när tullen sköter sitt uppdrag

Thumbnail

Foto:Stine Christophersen

KRÖNIKA. Varje år stjäls gods för flera miljarder kronor i Sverige, och stöldgodset flödar ut ur landet. Polismyndigheten har tidigare uppskattat att ungefär hälften av det som stjäls vid bostadsinbrott och nittio procent av stulna båtmotorer, bilar, bildelar och jordbruksmaskiner förs ut av internationella stöldligor. Vilket inte är så konstigt. Vi har ett fullständigt tandlöst regelverk som mer eller mindre bjuder in till den här typen av verksamhet.

Tullverket får nämligen inte bekämpa stöld och häleri, eftersom det inte är deras huvuduppdrag – det är polisens. En myndighet vars möjlighet att prioritera den här typen av brott uppenbarligen lämnar oss med det här resultatet.

För att få bukt med problemen började man 2021 utreda frågan om tullens befogenheter, och det gjordes också ändringar i lagen. Ändringarna gav tullen rätt att bistå andra myndigheter och ingripa vid brott som inte ingår i deras eget uppdrag, samt ingripa om de misstänker någon för att vara i färd med att forsla ut stulna prylar ur landet. Något som kanske låter bra. Men i verkligheten är det fortfarande fiasko. För tullens möjligheter att stoppa utgående trafik vid misstanke om något skumt är nämligen begränsade till varor som finns listade i deras uppdrag, som vapen och narkotika, men inte vid misstanke om stöldgods. Detta beror på den fria rörligheten av varor inom EU. Därför får tullen bara

ingripa om misstanken uppstår i samband med en vanlig tullkontroll – alltså om de mer eller mindre ramlar på något, vilket de sällan gör. Eftersom tullens uppdrag först och främst är att kontrollera det som kommer in i landet, och inte det som är på väg ut. Så utredningarna om tullverkets befogenheter har, precis som brottsligheten, fortsatt sedan 2021. Båda i en omfattande skala.

Utredningshistorien har under vägens gång fått en lång rad tilläggsdirektiv och både delbetänkanden och slutbetänkanden. Det senaste förslaget är att införa ett nytt brott, utförshäleri, och utökade befogenheter för tullen att lägga sig i det. Det verkar till och med som om att – hör och häpna – det ska ingå i tullens uppdrag. Om förslaget klubbas träder det i kraft den 1 juli i år.

Det låter kanske bra. Men så kan man ana ett litet problem. Tullen får inte utreda brottet. Det ingår inte i deras uppdrag, det är polisens… Så om det här leder till någon förbättring är det kalas. Men som jag ser det finns all anledning att vara tveksam.

Inlägget Fritt fram för stöldligorna när tullen sköter sitt uppdrag dök först upp på Tidningen Skärgården.

Källa: Tidningen Skärgården