Haninge kommun tvärvänder och låter öbor behålla sina parkeringsplatser. Martin Strömvall (KD), möttes av applåder när han under torsdagen förra veckan berättade den oväntade nyheten under en sammankomst vid Kroksplan.

Det var i slutet av förra året som kommunen meddelade att ett 40-tal reserverade parkeringsplatser vid Kroksplan och i Fiskarhamnen skulle sägas upp och istället bli allmän parkering. Enligt kommunen var marken allmän platsmark och fick därför inte nyttjas av enskilda. Beskedet kom som en chock för många företag och öbor utanför Dalarö som är beroende av tillgång till sina bilar. Förra veckan fick öborna en inbjudan till ett möte med Martin Strömvall vid Kroksplan på Dalarö. Ett tjugotal personer slöt upp.

– Igår kväll tog jag ett beslut om att de parkeringsplatser som tidigare kommunicerats ska sägas upp kommer fortsätta som tidigare varit. De platser som varit förhyrda kommer alltså att fortsätta vara det. Vi fick besked om att platserna sades upp eftersom de låg på allmän platsmark. Jag ställde mig frågande till det och det visade sig att det var ett felaktigt beslut av kommunens tjänstemän, det är inte allmän platsmark, berättade Martin Strömvall, som är ordförande i stadsbyggnadsnämnden.

Beskedet mottogs med applåder och glädje. För många var lättnaden stor.

– Det känns så himla skönt. Tiden har varit jobbigt eftersom vi inte vetat hur det skulle bli, det har blivit som en tung sten. Platserna är ingen bekvämlighet utan en nödvändighet för att vi ska kunna bo, jobba och bli gamla här, säger Mona Wahlström från Kymmendö.

Mona Wahlström säger att hon är tacksam för alla som engagerat sig i frågan och skrivit till kommunen och för medierapporteringen. Hon tackar även Petri Salonen (C) och Carl Melin (S) för deras engagemang i frågan. 

Sven Gustafsson (M), kommunstyrelsens ordförande, har tidigare sagt att ”skärgårdsbor blir upprörda för det mesta”, något som retat upp många som bor på öarna. Han är ledsen över det som skett.

– Det är fruktansvärt olyckligt. Nu känner jag ånger för att öborna blivit upprörda i onödan och jag kan gärna be dem om ursäkt.

Sven Gustafsson säger att det handlar om ett ”honest mistake” där parkeringsplatserna i samband med digitaliseringen av geografisk information i detaljplanerna felaktigt markerats som allmän platsmark, när det i själva verket är kvartersmark.

Bussar som åker innan båten anländer, bussar som inte ens åker ner till hamnen vid Åsättra brygga på Ljusterö. Resenärerna från Ingmarsö riktar skarp kritik mot operatören Transdev.

Johanna Lindqvists 16-åriga son William kom via båt från Ingmarsö, hann med bussen från Åsättra brygga, men missade bytet vid Ljusterö torg, eftersom den anslutande bussen avgick för tidigt. 

I stället fick sonen vänta i en och en halv timme i minus tretton grader och kom för sent till skolan. Från SL:s kundtjänst fick han rådet att ta en taxi till Österåker.

En annan gång missade sonen sista båten till Ingmarsö på grund av att bussarna inte väntade på varandra i Åsättra. Lanternorna på familjens båt var trasiga så de kunde inte hämta sonen.

– En taxi till Österåker kostar minst 1 500 kronor. En taxibåt 3 700 kronor – hur ska vi ha råd med det, när vi inte ens kan vara säkra på ersättning från SL, säger Johanna Lindqvist.

Johanna Lindqvist betonar att det inte rör sig om enstaka händelser.

– Det här drabbar vår son nästan varje vecka när han åker till och från skolan, säger hon.

Via Stefan Ljungberg på Ingmarsö och andra representanter för trafikgrupperna Trafikgruppen Österåkers Skärgård (TÖS) och Levande Skärgård Österåker (LSÖ) har drygt 20 personer hört av sig med klagomål.

– I många fall verkar det som om busschaufförerna åker runt lite som de tycker själva i stället för att köra enligt instruktionerna, säger han.

Som exempel nämner han bussar som avgår strikt efter tidtabellen trots att Waxholmsbolagets båt är på väg in. I andra fall har bussarna åkt innan avgångstiden.

Michaela Haga (C), ordförande i sjötrafikutskottet reagerar starkt på uppgifterna:

– Passningen mellan båt och buss måste fungera. Från politiken har vi upprepade gånger gett trafikförvaltningen i uppdrag att lösa dessa problem. Jag förväntar mig att förvaltningen och trafikoperatörerna nu löser problemen en gång för alla.

Stefan Johansson, kommunikatör på Transdev, säger att han har svårt att kommentera klagomålen utan mer detaljerad information om datum och tidpunkter.

– Rent generellt kan vi dock säga att det inte varit helt oproblematiskt med busstrafiken på Ljusterö då det för närvarande pågår ett stort vägbygge där, tillägger han. 

– Som en konsekvens av detta gjorde vi en förändring av tidtabellen för att det skulle finnas utrymme för trafikstörningar.

Han säger också att bussar, fartyg och trafikledning kommunicerar med varandra och ska vänta in bussar om de blivit några minuter sena.

Johanna Lindqvist är inte nöjd med det svaret:

– Det är inget stort vägbygge på Ljusterö… det är EN bil som trycker rör, men inte alls svårt att ta sig förbi, säger hon.

– Chaufförerna säger själva att dom INTE kan kommunicera med varandra. Och faktum är att de inte inväntat anslutningsbuss från Åsättra. 

Flera vägfärjeleder får ändrad kapacitet när Trafikverket flyttar färjor runt i landet under våren. Bakgrunden är omfattande uppgraderingar av flottan, men beskedet väcker oro bland personal som varnar för längre köer och försämrad framkomlighet, särskilt under sommarens högtryck.

I förra veckan informerades anställda vid Trafikverkets färjerederi om att ett antal färjeflyttar mellan landets olika vägfärjeleder kommer att ske under våren. 

Det rör sig om Gräsöleden i Öregrund där färjan Svanhild ersätts av en den mindre färjan Svea från västkusten. På Ljusteröleden ersätts Jupiter, som flyttas till Björköleden på västkusten, av den lika stora färjan Pluto. Samtidigt ersätts Frida av den mindre Svanhild. Ekeröleden blir av med Pluto och får Frida som lastar cirka tio färre bilar. 

Beskedet oroar flera som befarar att minskningen av kapacitet på ostkusten kommer att få negativa konsekvenser.

– På Ljusteröleden ersätts Frida med en mindre färja. Även om Pluto motsvarar Jupiter i storlek försvinner en del av den totala toppkapaciteten. Personalen på leden har uttryckligen varnat ledningen för att detta kan leda till allvarliga köer under storhelger och sommarveckor, då trycket redan i dag är mycket högt. Oron gäller i första hand resenärerna och risken för kraftigt försämrad framkomlighet vid belastningstoppar, säger en anställd vid Färjerederiet, som vill vara anonym.

– Bakgrunden till förflyttningarna är att vi påbörjat större uppgraderingar av våra färjor för att vi ska kunna garantera drift även framöver. De behöver då läggas upp på varv och ersättas av andra färjor under tiden. Det innebär att det kommer bli fler förflyttningar av färjor under kommande år, säger Robert Eriksson, fleet manager på Trafikverkets färjerederi.

Hur kommer resenärerna att påverkas?

– Vi kommer göra vårt bästa för att det ska bli så lite störningar som möjligt för våra färjeresenärer. Vi kommer exempelvis att dubblera turer och sätta in extrapersonal på vissa leder för att snabba på lastning och lossning när trycket är högt som vid storhelger. Vi kommer också kunna göra ytterligare förflyttningar av färjor, för att vid behov stärka leder som får hög belastning vid vissa tidpunkter. Allt för att våra kunder ska kunna fortsätta åka med våra färjor med så få störningar som möjligt, säger Robert Eriksson.

Den anställda menar dock att dessa åtgärder inte kommer att vara tillräckliga. 

– Det kan mildra effekterna, men det förändrar inte grundförutsättningen: mindre fartyg ger lägre kapacitet per tur och mindre buffert vid störningar. Det är den situation personalen ser framför sig och har försökt uppmärksamma ledningen på.

Samtidigt fortsätter intrimningsarbetet för den nya eldrivna färjan Alvaret, som beräknas kunna tas i drift under året efter flera års försening för projektet.

Fakta/Kapacitet

M/S Jupiter: 60 bilar

M/S Pluto: 60 bilar

M/S Frida: 50 bilar

M/S Svanhild: 40 bilar

M/S Svea: 22 bilar

Det småskaliga kustnära yrkesfisket gynnar lokal ekonomi och livsmedelsberedskap, bevarar kulturarv, skapar arbetstillfällen och genererar positiva effekter för besöksnäringen, enligt BalticWaters.

I ett nytt policydokument lyfter BalticWaters fram betydelsen av det småskaliga yrkesfisket. I dokumentet – som tagits fram av 2025 års traineer vid BalticWaters – pekar författarna på att det småskaliga kustnära yrkesfisket bidrar med mer än bara fångsten. ”Det skapar arbetstillfällen, bevarar kulturarv, stärker lokal ekonomi och livsmedelsberedskap samt erbjuder matupplevelser för turister”, skriver Jens Pettersson och Ebba Hadenius, som ligger bakom dokumentet.

Den nuvarande fiskeriförvaltningen, med marknadsmekanismer och reglering på nationell nivå, har gynnat det storskaliga fisket och slagit hårt mot de små aktörerna, som minskat i snabb takt från 959 båtar år 2000 till 457 båtar år 2024.

– Om det småskaliga yrkesfisket försvinner går många av de mervärden som kopplas till fisket förlorade. Kunskapen om fisken, fisket och havet som byggts upp under generationer dör ut. I förlängningen bleknar kulturarvet och fiskeidentiteten som länge bidragit till levande kustsamhällen, skriver Jens Pettersson och Ebba Hadenius.

Författarna framhåller vidare att dagens förvaltningsmodell har lett till ett överfiske som resulterat i att torskbestånden kollapsat och att sillbestånden i Östersjön minskat med runt sjuttio procent från 1960-talet till i dag. Något som påverkat det småskaliga fiskets förutsättningar avsevärt. Till skillnad från det storskaliga industrifisket är det småskaliga yrkesfisket beroende av lokala fiskbestånd för sin långsiktiga försörjning, medan industrifisket kan flytta vidare när bestånden minskar.

Förenade Care var på plats vid socialnämndens sammanträde för att bemöta kritiken som riktats mot verksamheten i Vaxholm, i början av året. Samtidigt har ytterligare fem tips lämnats in till Inspektionen för vård och omsorg (IVO).

En enhetschef och en regionchef från Förenade Care närvarande som representanter för företaget vid socialnämndens sammanträde den 10 februari. Michael Baumgarten (L), ordförande i socialnämnden, tyckte att mötet gick bra.

– Det var ett långt möte men det behövdes, jag är nöjd, säger Michael Baumgarten.

Förenade Care ska nu säkerställa att det inte uppstår brist på torrvaror, så som inkontinensskydd, handskar och tvättlappar, genom att ändra sina beställningsrutiner, från leveranser en gång i månaden till varannan vecka.

Man har även startat arbetsplatsträffar där en representant från fackförbundet Kommunal ska närvara.

Utöver det har socialnämnden tillsatt en särskild grupp om tre personer där en har erfarenhet av arbete som medicinskt ansvarig sjuksköterska (MAS). Gruppen ska genomföra oanmälda och planerade besök i verksamheten framöver.

– De kommer att besöka verksamheten och sedan att återrapportera till oss i nämnden, säger Michael Baumgarten.

Vid mötet ska Förenade Cares representanter ha uppgett att de kraftiga inkontinensskydd som används på natten ibland behöver hämtas i andra byggnader på grund av hur förråden är placerade i verksamheten.

Förenade Care avböjer att bemöta redaktionens sakfrågor kring mötet, som vad de svarade på kritiken kring avsaknad av mat och dryck. Vidare svarar de inte på huruvida de anser det lämpligt att nattpersonal måste lämna byggnaden för att leta efter material i andra byggnader eller på vilket sätt man säkerställer att inget händer om de boende lämnas ensamma nattetid.

– Vi upplevde att nämndmötet gick bra och att dialogen var positiv, konstruktiv och framåtskridande. I övrigt har vi inget ytterligare att tillägga, skriver Roy Sundvall, chef för marknad, kommunikation och hållbarhet.

Sedan de fyra upplysningarna lämnats in, som tidigare rapporterats, har ytterligare fem tips kommit in till IVO. Här lyfter man bland annat att företaget jagar personal som uttalat sig i media och att företaget hävdar att personalen ljuger.

Tidningen Skärgården har framfört innehållet i upplysningarna till Förenade Care som svarar i ett mail där man tillbakavisar kritiken.

”De synpunkter du hänvisar till har vi inte fått till oss. Vi vill samtidigt understryka att vi tar alla signaler från medarbetare på stort allvar. Vi har flera etablerade vägar för att lyfta synpunkter och klagomål, även anonymt, vilket vi också har förtydligat, så att vi kan följa upp och vidta åtgärder när det behövs.

Vi är måna om en öppen arbetsmiljö där synpunkter kan framföras, och meddelarfriheten är en självklar del av detta. Vi har en god och transparent dialog med kommunen och välkomnar deras fortsatta uppföljning och insyn i verksamheten. Uppföljningar som genomförts har inte visat på de brister som påstås, men vi fortsätter självklart att arbeta tillsammans för att säkerställa hög kvalitet i omsorgen. Vi är alltid lyhörda för medarbetares synpunkter och välkomnar att de förs fram så att vi kan förbättra verksamheten.” skriver Roy Sundvall.

Moderbolaget till det företag som hyr ut lokalen till restaurangen och livsmedelsbutiken i Solvik på Nämdö har stora ekonomiska problem, men enligt ägaren kommer verksamheten i Solvik inte att påverkas av situationen.

Som Skärgården tidigare skrivit har Marna Förvaltning stora ekonomiska bekymmer. Bland annat har Skatteverket begärt bolaget i konkurs och företaget riskerar tvångslikvidation eftersom man inte lämnat in någon årsredovisning. Marna Förvaltning äger Gällstaö Bryggan, som i sin tur äger lokalerna i Solvik där livsmedelsbutik och restaurang bedrivs. Ägaren till Marna, Olle Nordberg, skriver i ett mejl att verksamheten i Solvik inte kommer att påverkas. 

– När det gäller Gällstaö Bryggan vill jag vara tydlig: verksamheten där påverkas inte av den här processen. Koncernen har goda fastighetsvärden och ett starkt eget kapital, vilket innebär att risken att behöva sälja aktierna i Gällstaö Bryggan är mycket låg.

Olle Nordberg säger att de ekonomiska bekymren härör för en tidigare konkurs.

– De ekonomiska utmaningar som uppstått började redan för några år sedan när den tidigare hyresgästen Guns Livs gick i konkurs. Det slog hårt mot mig personligen och innebar förluster på omkring 7–8 miljoner kronor. Samtidigt uppdagades allvarliga fel från min dåvarande redovisningsbyrå. Det här har varit en oerhört tung period för mig och även för min familj. Därför är jag väldigt tacksam över all hjälp jag fått från vår nya redovisningsbyrå och de jurister som arbetat intensivt med mig för att reda ut allt. Vi är nu i slutskedet av att lämna in samtliga korrigerade årsredovisningar och deklarationer, vilket kommer att avsluta både likvidationsärenden och ärenden hos Skatteverket.

Olle Nordberg säger att han kommer att sälja av vissa fastigheter.

– Jag har lagt ut vissa fastigheter till försäljning av rent personliga skäl. Efter ett par mycket stressiga år behöver både jag och familjen landa och minska belastningen. Men Solvik är en plats som ligger oss väldigt varmt om hjärtat. Det är en plats vi verkligen älskar och som vi hoppas kunna fortsätta tillbringa våra livs höstar på. Det här har varit några av de svåraste åren i mitt liv, men jag känner att vi äntligen börjar se ljuset i tunneln.

Ett missförstånd gjorde att Olle Nordbergs svar inte kom med vid den tidigare publicering, något han hade önskat. Skärgården beklagar det inträffade.