Region Stockholm har nu inlett upphandlingen av trafiken i södra skärgården. Trafikstarten sker om två år.

Efter långdragna problem med upphandlingarna 2018 tog Blidösundsbolaget till slut över stora delar av trafiken i Stockholms skärgård. Om två år går trafikavtalen ut och Region Stockholm inleder nu upphandlingen av nästa avtalsperiod som sträcker sig fram till 2028. Först ut är upphandlingen som kallas E52D som gäller linje 19, 20, 21, 22, 29 och 41. Linje 19 går från Strömkajen till Utö, övriga linjer trafikerar södra skärgården. Trafiken i området utfördes inledningsvis av Utö rederi som 2019 uppgick i Blidösundsbolaget. Trafiken i södra skärgården ska utföras med Waxholmsbolagets fartyg Waxholm II och Vindöga, samt med operatörens egna fartyg. Varje tur har ett krav på en viss passagerarkapacitet. Kapaciteten kan utföras av ett eller flera fartyg. I kraven ingår bland annat att fartygen ska vara tillgängliga för funktionshindrade och att det finns toalett ombord. För fartyg som drivs med el eller framdriftsbatterier finns krav att energin är hållbart tillverkad. Utföraren av trafiken ska även aktivt arbeta med energieffektivisering och minskat svall. Alla drivmedel ska vara förnybara och hållbart tillverkade. Den som vinner upphandlingen tar över trafiken den 13 april 2028 och uppdraget gäller i tio år. 

Fakta/upphandling E52D

Linje Sträckning

19 (Strömkajen -) Dalarö – Ornö utsida – Fjärdlång (- Utö)

20 Dalarö – Ornö insida – Lättinge

21 Årsta brygga – Utö

22 Nynäshamn – Nåttarö – Ålö

29 Ankarudden – Landsort

41 Nynäshamn – Utö – Dalarö – Sandhamn (endast sommartid) 

Detta är upphandling E52

Våren och hösten 2028 går samtliga avtal för skärgårdstrafiken ut. Skärgården går igenom grunden i de nya avtalen.

I förarbeten inför upphandlingen av skärgårdstrafiken framgår att skärgårdstrafikens sju avtal ska bli fyra: norra och södra skärgården samt inre och yttre mellanskärgården. Pendelbåt 84 (Ålstäket-Strömkajen) liksom den trafik till Ornö som idag sker via biljettsamverkan (Waxholmsbolaget ö-kort gäller på den privata färjan) kommer enligt studien att ingå i skärgårdstrafiken. Ambitionen från Region Stockholms trafikförvaltning är att fartyg och trafik ska renodlas för respektive avtalsområde och att användande av fartyg mellan avtalsområden minimeras. Förändringen ska möjliggöra för trafikutövarna att få större rådighet och ansvar för att själva sköta trafikplaneringen.

Kravet i upphandlingarna är att samtliga fartyg ska drivas med 100 procent förnybara bränslen. Möjlighet till laddning av batterier kommer att erbjudas i Vaxholm och i Ålstäket. I studien föreslås krav på fyra operatörsägda hybridfartyg. Flera fartyg som ägs av operatörer och är i trafik idag uppfyller idag regionens tillgänglighetskrav och används med dispens. Den dispensen gäller enbart för nuvarande avtal. Det framgår inte i förarbetet om dispens kommer att fortsatt beviljas.

Liksom tidigare kommer regionen att själv äga ett antal fartyg men upphandla driften. Trafikförvaltningen har utrett alternativet att driva trafiken i egen regi via eget bolag. Slutsatsen är att det skulle kunna ge fler fördelar än nackdelar, men att det även finns stora risker eftersom regionen då måste köpa in 20 fartyg till trafikstart.