Efter några år med Göteborg som hemmahamn är den välkända bogserbåten Tyra tillbaka på ostkusten. Köpet av den 18 meter långa stålbåten med tändkulemotor överraskade många – inklusive köparen själv.

När Otto Kreuger i oktober förra året såg att Tyra var till salu på auktionssajten Retrade bestämde han sig för att åka ner till Göteborg för att titta på båten. Han insåg snabbt två saker: 

1) Tyra är ett stycke svensk sjöfartshistoria i överraskande gott skick. 

2) det fanns flera goda skäl till att han INTE skulle köpa den gamla bogserbåten.

– Jag tänkte att det vore olämpligt att köpa ett fartyg, eftersom jag inte har någonstans att lägga det och jag inte heller har någon riktig användning av det och att det inte finns någon riktig logisk förklaring till varför man ska ha en sådan här liten bogserbåt, säger Otto Kreuger.

Ändå kunde han inte låta bli att följa auktionen. Det visade sig snabbt att det knappt kom några bud på Tyra. Så hade det varit även året innan när bogserbåten var ute för försäljning.

Kretsen av potentiella köpare av en gammal bogserbåt är – minst sagt – snäv. 

En halvtimme efter auktionen fick Otto Kreuger ett telefonsamtal från mäklaren på Retrade. Han sa ”nu har vi pratat lite med säljaren här och de tycker att det vore bra om du kunde köpa den här båten i alla fall.”

Otto Kreuger tvekade. Förutom att han inte visste vad han skulle ha en bogserbåt till var reservationspriset för högt. Men mäklaren stod på sig. ”Tänk på saken och kom med ett bud,” sa han.

Utsikten att kunna göra en bra affär och bli ägare till en anrik veteranbåt gjorde det allt svårare för Otto Kreuger att ta hänsyn till de praktiska reservationerna.

Till slut ringde han Göta kanal och fick reda på att kanalen öppnade för trafik femte maj och att det under försäsongen finns något som kallas ”expresspassage” när man har en egen slussvärd som följer med och öppnar slussarna.

Därmed var saken avgjord: Otto Kreuger ringde sin vän Jeppe Skogsryd och undrade om han ville vara skeppare medan Otto själv skötte maskinrummet på färden upp mot Stockholm i max nio knop. 

Det blev ett ja direkt.

Därefter kontaktade Otto Kreuger mäklaren och föreslog ett pris med reservation för att båten skulle få ligga kvar fram till kanalen öppnade i maj.

Plötsligt var Otto Kreuger bogserbåtsägare. Det kom som en överraskning, även för honom själv. Men det är inte första gången han köper udda båtar: sedan tidigare är han delägare i Bevakningsbåt 63 Ekeskär och Bevakningsbåt 64 Skifteskär, som ligger som vågbrytare i gästhamnen på familjen Kreugers ö Idöborg.

Resan upp till Stockholm i maj med Tyra blev ett triumftåg i slow motion (maxhastigheten i Göta kanal är fem knop) med vinkande och fotograferande åskådare längs kanalen och ett kompisgäng som turades om att bemanna båten med hjälp av en följebil.

Det är inte svårt att förstå varför fartygsälskare blir engagerade i Tyra när man hör det dova dunkdunkljudet från den gamla tändkulemotorn. Fartyget har egen facebooksida och en kvinna berättar i ett inlägg hur hon lät sin far lämna jordelivet lyssnande på en ljudinspelning av Tyras motor.

Det är inte heller svårt att förstå varför så få vill köpa en båt med tändkulemotor.

Redan INNAN man påbörjar startprocessen bör man manuellt dra runt cylindrarna för att säkerställa att det inte finns någon kondens i dem. Dessutom måste motorn dras till ett visst läge för att det ska fungera att starta den med luftstarten. 

En liten dieselmotor driver generatorer, brandpump och en kompressor som används för att få ungefär elva bars tryck i startluftstanken. Tändkulemotorn är utrustad med elektrisk glödning som behöver cirka två minuter glödning innan start.

Ursprungligen användes Tyra av Skånska Cementgjuteriet som arbetsbåt för sjöentreprenad och för att dra pråmar med byggnadsmaterial. Mot slutet av sin aktiva tid vispade hon runt snö som dumpats vid Norr Mälarstrand.

Några nya arbetsuppgifter för Tyra är inte planerade. Någon slutgiltig hemmahamn är inte heller bestämd. 

Just nu ligger Tyra i gästhamnen på Idöborg, intill Bevakningsbåt 63 Ekeskär och Bevakningsbåt 64 Skifteskär. 

Kanske blir Tyra kvar i Stockholms skärgård, kanske k-märks hon och hamnar i norra Hammarbyhamnen.

Hur det än blir med den saken ser Otto Kreuger det som att han investerat i ett stycke svensk industriell historia.

– Det är en fantastisk känsla att ha en sådan här anrik båt och lära sig mer om hur den fungerar.

– Tyra är ju dessutom i förvånansvärt bra skick i skrovet och maskinen är i ännu bättre skick. 

Fakta/Tyra

• Tyra är byggd 1906 vid det nederländska varvet van Dam & Gorten i Groningen och köptes till Sverige 1925 av AB Skånska Cementgjuteriet som döpte om henne till Tyra.

• Tyra gick på grund i hårt väder och sjönk sommaren 1958. Båten bärgades och renoverades, bland annat byttes hela botten och varvets tvåcylindriga ångmaskin på 140 Ihk, ersatt av en tvåcylindrig Bolinders Tändkula på 220 Ehk.

• Omkring 1965 köptes hon av J. Olsson AB, Stockholm och 1974 gjorde hon den obligatoriska (för småbogserare) svängen till Arne Avelins Bogserbåtar AB, Lidingö.

• Efter det såldes Tyra 1977 till Anna Margareta Hedqvist, Stockholm och gick som arbetsbåt i Stockholm. 

• 1990 köptes hon av Ilända Marin Entreprenad, Hilleshög för 85 000 kronor.

• 2013 köptes Tyra av Oscar Wulff på Ornö.

• 2018 av Swedish Bulk i Göteborg.

• 2025 av Industrihus på Värmdö AB.

Källa: www.tugboatlars.se samt Facebooksidan om Tyra.