Buss- och båtpassningen, taxor, färdtjänst och V-båtarnas framtid var några av ämnena som diskuterades på Trafikantföreningens regionpolitikerdebatt, där inga stora skiljelinjer mejslades ut mellan partierna. 

Ett 70-tal åhörare samlades i förra veckan på Timmermansgården där Skärgårdens trafikantförening bjudit in till politikerdebatt om sjötrafiken. Samtliga regionens partier var på plats, utom Vänsterpartiet som fick ge sent återbud på grund av sjukdom.

Den första delen av debatten, som modererades av Peter Larsson från Runmarö, fokuserade i huvudsak på de under senaste tiden alltmer frekventa problem med buss- och båtpassning. Samtliga i panelen konstaterade att dessa måste upphöra snarast och pekade på ett pågående uppdrag hos trafikförvaltningen för att komma till bukt med dem. 

– Är detta inte löst under 2026 så kommer jag själv lämna politiken och ta anställning på trafikledningen, fastslog sjötrafikutskottets ordförande Michaela Haga (C).

Flera talare betonade att tekniken för realtidsinformation och kommunikation mellan trafikledningar redan finns, men att systemen och avtalen inte alltid fungerar i praktiken.

– Sen finns även den mänskliga faktorn. Kanske kan operatörerna, inte minst på bussidan, öka utbildningen för sina medarbetare för en ökad förståelse för vad som faktiskt kan inträffa om man missar en båt. Jag tror att det är en nyckel, sa Harry Bouveng (M).

Samtidigt lyftes vites- och avtalsstrukturer som ett hinder. Bussar kan i dag riskera sanktioner både för att vänta och för att inte hålla tid, vilket skapar motstridiga incitament.

Trots problemen rådde stor politisk enighet om sjötrafikens betydelse. Alla partier uttryckte stöd för att fler ska kunna bo permanent i skärgården och att trafiken är en förutsättning för både vardagsliv och näringsverksamhet. Alla uttryckte också en önskan om att behålla långlinjerna inifrån Strömkajen, men att de behöver anpassas efter säsong. 

Efter paus öppnades det upp för frågor från publiken och det hettade till något när V-båtarnas vara eller ickevara diskuterades. 

– Hur man kan motivera att avveckla fullt fungerande fartyg och köpa nya elbåtar, hybridbåtar för 1,7 miljarder kronor, undrade Andreas Nilsson, initiativtagare till namninsamlingen “Stoppa avvecklingen av Waxholmsbolagets älskade V-båtar!” som i dagsläget samlat över 9 000 underskrifter.

Svaret från politiskt håll var att inga beslut är fattade ännu och att en utredning pågår om framtida behov.

– I dagsläget kan ingen motivera någonting, för att det är i ett utredningsskede. Det finns inga beslut om att köpa några fartyg. Det finns inga beslut om att avyttra några fartyg, sa Michaela Haga.

– Vi hanterar en mycket stor investeringsbudget, 150 miljarder över tio år, och eftersom nya fartyg tar lång tid att ta fram måste vi avsätta utrymme i förväg. Dessutom ökar behovet av fler båtar för att kunna köra fler turer och möta trycket i trafiken, förklarade Jens Sjöström (S), som är investeringsregionråd. 

Vad gäller taxorna var politikerna försiktiga med löften om sänkta priser, men pekade på behovet av ett enklare system och bättre samordning med SL.

– Vi har haft en tuff mandatperiod där resandet minskade med 20 procent efter covid och intäkterna likaså. Vi var tvungna att göra vissa besparingar i kollektivtrafiken men det har inte drabbat sjötrafiken särskilt mycket. Jag hoppas att det är någonting som vi uppskattar, att en utebliven besparing också är en bra sak. Nu har vi i stora drag klarat den här krisen och kan titta framåt och göra satsningar igen, sa Bernhard Huber (MP).

Beredskapsperspektivet tog också plats i debatten. Flera betonade att skärgårdstrafiken måste fungera även i kris och att även om elektrifiering är bra så behöver det kombineras med robusta lösningar.

– Det kan vara bra att ha något som tuffar och går, som man kan lita på. Sådant tänk behöver vi ha när det kommer till beredskapsfrågan, sa Sverigedemokraternas Samuel Stephan.

Boende på Kymmendö vittnade om begränsad året-runt-trafik och svårigheter för äldre och skolbarn. Politikerna hänvisade till pågående översyner av färdtjänst och bättre samordning mellan region och kommun.

– Färdtjänsten är en viktig fråga som vi nu äntligen har lagt ett uppdrag om att utreda, sa Michaela Haga. 

– Våra tjänstemän säger att färdtjänsten ska ersätta kollektivtrafiken. Det innebär att man inte har rätt till någon färdtjänst om man inte har trafik under vintern, sa Karl Henriksson (KD), som föreslog att lyfta frågan i färdtjänstutskottet.

– Det finns en möjlighet att få båttaxi bekostad om man har färdtjänst, men i alla geografier finns inte båttaxi, sa Michaela Haga.